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Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont lancé une autre enquête sur Tesla, cette fois liée à des plaintes selon lesquelles ses voitures peuvent s’arrêter sur les routes sans raison apparente.
Le gouvernement affirme avoir reçu 354 plaintes de propriétaires au cours des neuf derniers mois concernant le « freinage fantôme » des modèles Tesla 3 et Y. L’enquête couvre environ 416 000 véhicules des années modèles 2021 et 2022.
Aucun accident ou blessé n’a été signalé.
Les véhicules sont équipés de fonctions d’aide à la conduite partiellement automatisées telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le «pilote automatique», qui leur permettent de freiner et de se diriger automatiquement dans leurs voies.
Des documents publiés jeudi par la National Highway Traffic Safety Administration indiquent que les véhicules peuvent freiner de manière inattendue à la vitesse de l’autoroute.
« Les plaignants signalent que la décélération rapide peut se produire sans avertissement, et souvent à plusieurs reprises au cours d’un seul cycle de conduite », indique l’agence.
De nombreux propriétaires dans les plaintes disent qu’ils craignaient un accident par l’arrière sur une autoroute.
La sonde est une autre d’une série d’efforts d’application de la loi par l’agence qui incluent le pilote automatique et le logiciel « Full Self-Driving ». Malgré leurs noms, aucune des deux fonctions ne peut conduire les véhicules sans surveillance.
Des messages ont été laissés jeudi pour demander des commentaires à Tesla.
Il s’agit de la quatrième enquête officielle sur le constructeur automobile texan au cours des trois dernières années, et la NHTSA supervise 15 rappels de Tesla depuis janvier 2021. En outre, l’agence a envoyé des enquêteurs sur au moins 33 accidents impliquant des Tesla utilisant des systèmes d’assistance à la conduite depuis 2016 en où 11 personnes ont été tuées.
Dans l’une des plaintes, un propriétaire de Tesla d’Austin, au Texas, a signalé qu’un modèle Y sur pilote automatique freine à plusieurs reprises sans raison sur les routes et les autoroutes à deux voies.
« Le freinage fantôme varie d’une réponse mineure de l’accélérateur pour réduire la vitesse à un freinage d’urgence complet qui réduit considérablement la vitesse à un rythme rapide, ce qui entraîne des conditions de conduite dangereuses pour les occupants de mon véhicule ainsi que pour ceux qui pourraient suivre derrière moi », le a écrit le propriétaire dans une plainte déposée le 2 février. Les personnes qui déposent des plaintes ne sont pas identifiées dans la base de données publique de la NHTSA.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, se bat depuis des années avec les agences gouvernementales américaines et californiennes, se battant avec la NHTSA et plus particulièrement avec la Securities and Exchange Commission.
Tôt jeudi, les avocats de Musk ont envoyé une lettre à un juge fédéral de Manhattan accusant la SEC de le harceler avec des enquêtes et des citations à comparaître pour ses publications sur Twitter. En 2018, Musk et Tesla ont chacun accepté de payer 20 millions de dollars (environ 150 crores de roupies) en amendes civiles pour les tweets de Musk sur le fait d’avoir l’argent pour privatiser l’entreprise à 420 $ (environ 31 350 crores de roupies) par action. Le financement était loin d’être assuré et l’entreprise reste publique. Le règlement spécifiait des changements de gouvernance, y compris l’éviction de Musk en tant que président du conseil d’administration, ainsi que l’approbation des tweets de Musk.
La lettre de l’avocat Alex Spiro accuse la SEC d’essayer de « museler » Musk, en grande partie parce qu’il est un critique franc du gouvernement. « Les efforts démesurés de la SEC semblent calculés pour refroidir son exercice des droits du premier amendement plutôt que pour appliquer les lois généralement applicables de manière impartiale », indique la lettre.
Shapiro se demande pourquoi la SEC n’a pas distribué les 40 millions de dollars (environ 300 crores de roupies) d’amendes aux actionnaires de Tesla plus de trois ans après le règlement.
Le juge a ordonné à la SEC de répondre à la lettre avant le 24 février. La SEC a refusé de commenter jeudi.
Pas plus tard que la semaine dernière, la NHTSA a demandé à Tesla de rappeler près de 579 000 véhicules aux États-Unis, car une fonction « Boombox » peut émettre des sons sur un haut-parleur externe et obscurcir les avertissements sonores pour les piétons d’un véhicule en approche. Le PDG de Tesla, Elon Musk, lorsqu’on lui a demandé sur Twitter pourquoi l’entreprise avait accepté le rappel, a répondu: « La police amusante nous a fait le faire (soupir). »
Michael Brooks, directeur exécutif par intérim du Center for Auto Safety à but non lucratif, a déclaré qu’il était encourageant de voir les mesures d’application de la loi de la NHTSA « après des années à tourner dans l’autre sens », avec Tesla. Mais il a déclaré que la société continuait de publier des logiciels sur les routes américaines qui n’étaient pas testés pour s’assurer qu’ils étaient sûrs. « Une approche d’enquête au coup par coup pour chaque problème qui surgit ne résout pas le problème plus large de la culture de sécurité de Tesla – la volonté continue de l’entreprise de tester sa technologie en version bêta sur le public américain tout en déformant les capacités de ses véhicules », a écrit Brooks dans un e-mail. Jeudi.
Le Washington Post signalé à propos d’une augmentation des plaintes de freinage fantôme de la part des propriétaires de Tesla le 2 février.
D’autres rappels récents de Tesla concernaient des véhicules équipés de « conduite entièrement autonome » qui étaient programmés pour faire fonctionner des panneaux d’arrêt à des vitesses lentes, des systèmes de chauffage qui ne nettoient pas les pare-brise assez rapidement, des carillons de ceinture de sécurité qui ne sonnent pas pour avertir les conducteurs qui ne le font pas. ‘t bouclé, et pour corriger une fonctionnalité qui permet de lire des films sur des écrans tactiles pendant que les voitures sont conduites. Ces problèmes devaient être résolus avec des mises à jour logicielles en ligne.
En août, la NHTSA a annoncé une sonde de Teslas sur le pilote automatique ne s’arrêtant pas pour les véhicules d’urgence garés sur les routes. Cette enquête couvre une douzaine d’accidents qui ont tué une personne et en ont blessé 17 autres.
L’enquête de jeudi intervient après que Tesla a rappelé près de 12 000 véhicules en octobre pour un problème de freinage fantôme similaire. La société a envoyé une mise à jour logicielle en ligne pour résoudre un problème avec son logiciel « Full Self-Driving » plus sophistiqué.
Tesla a effectué une mise à jour logicielle fin septembre destinée à améliorer la détection des feux des véhicules d’urgence dans des conditions de faible luminosité.
Des conducteurs Tesla sélectionnés ont testé en version bêta le logiciel « Full Self-Driving » sur la voie publique. La NHTSA a également demandé à la société des informations sur les tests, y compris une exigence de Tesla selon laquelle les testeurs ne divulguent pas d’informations.
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