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Delhi, Maharashtra, Haryana et Uttar Pradesh ont les politiques de véhicules électriques les plus complètes avec le plus large éventail de paramètres, y compris les allocations budgétaires, les infrastructures de recharge et la création d’emplois, selon une nouvelle étude.
Thé étude par Climate Trends, «Analysis Of State Electric Vehicle Policies And Their Impact», évalue l’exhaustivité des politiques EV de 26 États et territoires de l’Union sur la base de 21 paramètres. L’Arunachal Pradesh, le Manipur, l’Himachal Pradesh, le Ladakh, le Kerala et l’Uttarakhand offrent entre trois et sept des 21 paramètres définis dans leurs politiques, ce qui en fait les moins complets, a-t-il déclaré.
Sur les 26 États et UT qui ont publié des politiques sur les véhicules électriques au cours des cinq dernières années, 16 d’entre eux ont été publiés entre 2020 et 2022, a-t-il déclaré.
Aucun des huit États – Andhra Pradesh, Bihar, Karnataka, Kerala, Madhya Pradesh, Tamil Nadu, Telangana et Delhi – qui ont publié leurs politiques avant octobre 2020 n’est en voie d’atteindre ses objectifs de pénétration des véhicules électriques, d’infrastructures de recharge ou d’investissements, selon le rapport. a dit.
Il a déclaré que les politiques EV des neuf États et UT – Delhi, Odisha, Bihar, Chandigarh, Andaman & Nicobar, Maharashtra, Haryana, Rajasthan et Meghalaya ont les incitations les plus fortes du côté de la demande.
Le Tamil Nadu, l’Haryana et l’Andhra Pradesh ont les incitations les plus fortes du côté de l’offre, avec un soutien spécial pour stimuler la fabrication de véhicules électriques, en dehors des incitations offertes dans la politique industrielle de l’État, a-t-il déclaré.
Seuls neuf États – Chandigarh, Bengale occidental, Andhra Pradesh, Tamil Nadu, Odisha, Delhi, Maharashtra, Meghalaya, Ladakh – ont mandaté la création d’infrastructures de recharge dans de nouveaux bâtiments résidentiels, bureaux, parkings, centres commerciaux, etc., selon le rapport. a dit. Seuls huit États ont des objectifs spécifiques pour l’électrification des flottes telles que les véhicules de livraison du dernier kilomètre, les cabines d’agrégateur, les véhicules gouvernementaux : Maharashtra, Delhi, Haryana, Karnataka, Assam, Madhya Pradesh, Manipur, Andaman et Nicobar.
La pénétration des véhicules électriques à Delhi s’élève à 7,2 % en novembre 2022 contre son objectif de 25 % d’ici 2024. Le Tamil Nadu n’a pas d’objectif défini, mais la pénétration des véhicules électriques n’est que de 2,02 % des véhicules immatriculés, selon le rapport.
L’électrification des transports publics est à la traîne dans les huit États. Le Tamil Nadu vise à ce que 5% des bus soient électriques, mais n’a pas encore de bus électriques au sol. Le Kerala vise 6 000 bus d’ici 2025 mais n’en compte que 56 au sol, a-t-il déclaré.
Delhi, avec les stations et les points de recharge les plus élevés, n’a atteint que 9,6 % de son objectif de 2024 de 30 000 bornes de recharge. Dans les sept autres États, les données accessibles au public montrent que les bornes de recharge publiques et semi-publiques se situent entre 100 et 500 seulement.
« Avec l’expansion de l’e-mobilité placée comme l’un des piliers clés pour parvenir à une décarbonation plus rapide dans tout le pays, le succès des politiques publiques en matière de véhicules électriques est à la fois important et nécessaire pour les objectifs de réduction des émissions de carbone de l’Inde.
« C’est un bon signe que la majorité des États indiens aient des politiques sur les véhicules électriques, mais une transition réussie vers un transport à zéro émission dépend de l’efficacité de leur conception et de leur mise en œuvre », a déclaré Aarti Khosla, directeur de Climate Trends. « Cela dépend également d’avoir un objectif national d’électrification des transports, qui n’existe pas actuellement en Inde. Notre étude montre que peu de politiques étatiques ont des conceptions complètes qui équilibrent les ventes de véhicules électriques, la fabrication et la croissance globale de l’écosystème.
« Il existe des lacunes dans la mise en œuvre, entraînant un impact plus lent sur le terrain, qui doivent être résolues par une meilleure réglementation, un meilleur suivi, des mécanismes et le renforcement des capacités des parties prenantes tout au long de la chaîne de valeur des politiques », a-t-elle ajouté.
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