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Mercedes-Benz s’attend à ce que des usines produisent exclusivement des véhicules électriques (VE) d’ici la seconde moitié de la décennie, mais évitera de construire des usines réservées aux VE, gardant plutôt des lignes de production flexibles en fonction de la demande du marché.
Le constructeur automobile prévoit que certaines de ses lignes de production dans les usines passeront entièrement à l’électricité encore plus tôt, a déclaré le chef de la production Joerg Burzer dans une interview à Reuters.
« Construire une toute nouvelle usine de véhicules électriques à batterie prend du temps. Nous avons adopté une autre approche », a déclaré Burzer.
« Nous aurons certainement des lignes produisant uniquement des véhicules électriques dans les prochaines années… nous voyons également des usines entières passer à l’électrique – c’est un sujet pour la seconde moitié de la décennie. »
Le constructeur automobile haut de gamme lancera la production de son modèle EQE, dévoilé en septembre dernier au salon IAA Mobility, à Brême plus tard cette année, suivi de Pékin et de Tuscaloosa.
Mercedes parie sur le modèle, une adaptation électrique de la Classe E avec une autonomie maximale de 660 km, pour stimuler les ventes d’unités électriques en déplaçant les investissements des véhicules à combustion interne vers des plates-formes de production uniquement électriques.
« Avec la montée en puissance de l’EQE à Brême et plus tard à Pékin, nous entrons dans un segment où nous pouvons livrer des volumes beaucoup plus élevés », a déclaré Burzer.
Seulement 2,3 % des ventes de Mercedes-Benz Cars l’an dernier étaient des véhicules électriques à batterie, passant à 11 %, y compris les hybrides rechargeables, qui ont à la fois un moteur et une batterie.
À partir de 2025, il s’attend à ce que les voitures électriques et hybrides représentent 50 % des ventes, les voitures entièrement électriques devant en représenter la majeure partie.
Les modèles existants sont tous construits dans des usines produisant également des véhicules à moteur à combustion interne, avec des batteries transportées par chemin de fer depuis l’usine principale de Sindelfingen vers des usines en Allemagne et en Hongrie.
En fin de compte, l’assemblage et la production de batteries pourraient être rapprochés des usines automobiles à mesure que la conception des véhicules se développe pour intégrer plus étroitement la batterie dans la voiture, a déclaré Burzer.
© Thomson Reuters 2022
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