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Avec une forte augmentation de l’adoption des deux-roues électriques qui se traduit par des ventes robustes d’entreprises de deux-roues électriques, il est également possible que les scooters électriques deviennent plus coûteux de Rs 45 000 au cours de l’exercice 2025, selon un rapport Crisil, qui peut être compensée par l’incitation liée à la production (PLI) pour les véhicules électriques.
L’adoption rapide des véhicules électriques devrait se poursuivre maintenant en raison d’une meilleure économie de coûts, de la disponibilité de plusieurs modèles et de la faisabilité des options de recharge à domicile.
Le sentiment se reflète dans le chiffre d’affaires rapide des entreprises de e-deux roues. WardWizard, un fabricant de deux-roues électriques appelé Joy e-bike, a enregistré des ventes de 4 450 unités du véhicule en février 2022, en enregistrant une croissance robuste de 1 290 % par rapport à février 2021, lorsque la société a vendu 320 unités de e- deux-roues, en raison de la demande croissante dans le pays.
Au cours de l’exercice en cours (avril-février 2022), la société a franchi la barre des 25 000 ventes. Un autre acteur, Hero Electric a été le premier du secteur à développer et à lancer les premiers scooters électriques au lithium-ion en Inde et compte plus de 4,5 lakh de deux-roues électriques sur les routes.
Les ventes totales de deux-roues électriques, y compris à grande vitesse et à basse vitesse, au cours de la période de 12 mois (janvier-décembre) en 2021 ont augmenté de 132 % par rapport à l’année correspondante 2020.
Cependant, le rapport Crisil souligne que la pénétration des véhicules électriques a été largement stimulée par les subventions, en particulier le programme d’adoption et de fabrication plus rapides de véhicules hybrides et électriques (FAME) dans le cadre du plan national de mission de mobilité électrique et les subventions offertes par divers États. Ces incitations ont comblé l’écart entre le coût d’achat d’un véhicule traditionnel à moteur à combustion interne (ICE) et celui d’un véhicule électrique, note le rapport.
De 60 à 65 % des dépenses totales dans le cadre de la première phase de FAME, les incitations sont passées à 85 % dans le cadre de la deuxième phase de FAME. Au cours des cinq derniers exercices, les subventions ont rapidement accéléré les ventes de véhicules électriques (plus de 20 % de croissance annuelle dans la plupart des segments) sur une base faible de l’exercice 2017 et malgré la pandémie, selon l’analyse Crisil. En raison de l’incitation FAME, le coût total d’acquisition (TCA) des scooters électriques serait inférieur à celui des variantes ICE de Rs 7 500 à 9 500 au cours des exercices 2022 et 2023. Étant donné que les ventes devraient augmenter au cours des prochaines années, la subvention FAME II devrait être dépassée au cours de l’exercice 2023, par rapport à l’échéance gouvernementale d’un an plus tard.
Cela, selon Crisil, signifie qu’au cours de l’exercice 2025, les scooters électriques pourraient devenir plus coûteux de Rs 45 000 par rapport à l’exercice 2023 (subvention FAME de Rs 45 000 et incitation à l’enregistrement de Rs 10 000, même si les économies d’échelle permettent une réduction des prix des véhicules). Le TCA devrait également augmenter de Rs 18 000 à 20 000 entre les exercices 2023 et 2025, compte tenu d’un acompte de 25 % sur le coût du véhicule (plus les frais d’immatriculation et d’assurance). Cela rendra le TCA des scooters électriques plus élevé que celui des variantes ICE, ce qui peut potentiellement affecter la pénétration, bien que cela puisse être quelque peu compensé si les fabricants de deux-roues électriques partagent les avantages du PLI avec les clients.
Alors que les incitations FAME s’épuisent – probablement d’ici l’exercice 2024 – le programme PLI pourrait favoriser l’adoption des véhicules électriques. Le dernier programme PLI pour les véhicules électriques et les véhicules à pile à combustible à hydrogène, qui vise à améliorer les capacités de fabrication de l’Inde pour les produits avancés pendant cinq exercices à compter de 2023, peut limiter toute forte augmentation du TCA et le maintenir autour des niveaux de variantes ICE, suggère le rapport.
Ainsi, alors que FAME II approche du coucher du soleil, PLI pourrait intervenir pour soutenir la demande et ensuite pousser les fabricants à investir dans le renforcement des capacités. Pour citer un exemple, un scooter électrique avec un prix ex-showroom allant jusqu’à Rs 1,4 lakh (sans incitation FAME) et un prix sur route de Rs 1,04 lakh (net de l’incitation FAME, et comprenant l’enregistrement, l’assurance et autres frais divers ) pourrait réaliser des incitations jusqu’à 17 000 roupies par véhicule sur la période du programme PLI. Cela représente environ 10 à 12 % du coût ex-showroom du scooter électrique.
De plus, le TCA des scooters électriques pourrait être similaire aux variantes ICE si 75% des avantages attendus du PLI sont répercutés sur les clients. Dans un scénario où 100% des avantages du PLI sont répercutés sur les acheteurs, le TCA des scooters électriques serait inférieur de 1 000 roupies à celui des variantes ICE.
Dans l’ensemble, le programme PLI devrait favoriser l’adoption des scooters électriques, étant donné la disponibilité de plus de modèles et des prix nettement inférieurs. Ainsi, les constructeurs automobiles seront suffisamment incités à investir dans la fabrication de scooters électriques, ce qui stimulera l’offre.
Le segment des motos serait également éligible à l’avantage PLI où, après la fin des incitations FAME II, le TCA devrait augmenter de Rs 15 000 de l’exercice 2023 à l’exercice 2025. Cependant, des modèles limités et un prix plus élevé resteront dissuasifs par rapport à trottinettes électriques.
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