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RapportL’installation des principaux fabricants mondiaux a valu à la ville d’être synonyme de « miracle économique », mais les régions les plus dynamiques qui ont attiré les investisseurs sont également les plus menacées par les mesures de rétorsion occidentales à « l’opération spéciale » en Ukraine.
S’il l’avait su, Dmitry Petrov n’aurait peut-être pas entrepris cet imposant projet: le développement d’un deuxième étage à la charmante maison en briques que lui et sa femme bricolent depuis trois décennies. Le résultat est cependant convaincant : la maison avance, le jardin prend l’air d’un petit parc anglais, avec son étang propre, sa pelouse bien tondue et le potager, très russe, qui attend l’été pour donner des légumes juteux.
Mais il y a deux problèmes : depuis le début de « l’opération spéciale » en Ukraine le 24 février, l’inflation a galopé, le prix des matériaux de construction a presque doublé. Et puis, dit Petrov, 50 ans, l’heure n’est pas aux projets grandioses, mais plutôt à l’incertitude, dans cette région de Kalouga, au sud de Moscou, sur laquelle le mauvais vent des sanctions commence à souffler.
Dmitri Petrov est un travailleur de Volkswagen et un chauffeur de monte-charge. Demain, il entamera son troisième mois de chômage technique. Son salaire, qu’il juge habituellement « très bien », est réduit d’un tiers. Ainsi, il prête attention non seulement au prix des matériaux de construction, mais aussi au prix des produits de première nécessité, tels que le lait, qu’il aime. S’il avait su dans quel bourbier la Russie allait se trouver, avec ces sanctions, il trouve « injuste », Dmitry Petrov aurait attendu un peu.
À un moment donné, en Russie, on parlait de « miracle économique » Kalouga, une ville de 330 000 habitants spécialisée dans l’industrie de la défense à l’époque soviétique. C’est à la fin des années 2000, que, l’une après l’autre, des usines automobiles ont été créées : Volkswagen, Volvo Trucks, Stellantis, qui produit des véhicules Peugeot, Citroën, Opel… Le budget de la ville a explosé. Nous avons refait les trottoirs et, dans les écoles, les jeunes rêvaient d’aller travailler dans l’automobile. Aujourd’hui, les usines emploient quelque 7 000 personnes, auxquelles il faut ajouter les sous-traitants et l’activité concernée.
Déconnexion soudaine
Mais la force kalouga se retourne maintenant contre elle. En voici un autre « injustice » : les régions russes les plus dynamiques qui ont su attirer les investisseurs sont les plus menacées par les sanctions occidentales et, plus largement, par leur déconnexion soudaine des circuits de la mondialisation, principalement de la logistique, jusqu’au refus des opérateurs de conteneurs de travailler dans le pays. Volkswagen et Volvo ont été les premiers, entre fin février et début mars, à suspendre leurs activités ; Stellantis a duré jusqu’au 19 avril.
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