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Les constructeurs automobiles et les concessionnaires américains se démènent pour savoir s’ils peuvent encore offrir des crédits d’impôt de 7 500 $ (environ 5 97 000 roupies) aux acheteurs potentiels de véhicules électriques (VE), alors que le Congrès américain se prépare pour les votes finaux aujourd’hui sur un projet de loi qui comprend une révision de haut en bas des politiques de véhicules propres de Washington.
Dans le cadre du projet de loi sur le climat, les soins de santé et les impôts de 430 milliards de dollars (environ Rs. 34,23 000 crore) que la Chambre des représentants des États-Unis devait voter vendredi, les règles régissant le crédit d’impôt actuel de 7 500 $ (environ Rs. 5,97 000) pour les véhicules électriques visaient à persuader les consommateurs d’acheter les véhicules serait remplacé par des incitations conçues pour amener plus de fabrication de batteries et de véhicules électriques aux États-Unis.
Les fabricants, les concessionnaires et les consommateurs n’ont pas de réponses à de nombreuses questions fondamentales sur la manière dont les nouvelles règles affecteront la manière dont les véhicules propres destinés aux consommateurs – y compris les modèles entièrement électriques et hybrides – seront achetés, vendus et construits, ont déclaré les constructeurs automobiles, les consultants et les lobbyistes.
Cependant, les dirigeants de l’industrie étaient plus positifs quant aux incitations proposées allant jusqu’à 40 000 $ (environ 31 84 176 roupies) par véhicule pour les véhicules électriques utilitaires plus gros, tels que les fourgons utilitaires Semi ou électriques de Tesla développés par plusieurs fabricants.
Les dispositions de la loi sur la réduction de l’inflation sont « un vent arrière puissant dans l’espace commercial », a déclaré RJ Scaringe, directeur général de Rivian, qui a conclu un accord pour livrer jusqu’à 100 000 grandes camionnettes à l’actionnaire Amazon.
La législation apporte « un changement significatif dans les exigences de la chaîne de valeur, en très peu de temps, qui affecte une industrie où le développement de la chaîne d’approvisionnement … se mesure en années », a déclaré John Loehr, directeur général de la société de conseil AlixPartners.
N’est plus éligible
L’effet le plus immédiat de la Loi sur la réduction de l’inflation serait l’interdiction des crédits d’impôt pour les véhicules assemblés à l’extérieur de l’Amérique du Nord. Cela signifierait qu’environ 70% des 72 véhicules électriques et hybrides rechargeables actuels sur le marché américain ne seraient plus éligibles, a déclaré l’Alliance for Automotive Innovation, qui a averti que le changement « surprendra et décevra les clients sur le marché d’un nouveau véhicule ». » et » compromettent » les objectifs de vente de véhicules électriques.
Cependant, le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré à Reuters dans une interview cette semaine : « Ce sera … une politique de transformation à long terme très importante pour accélérer la révolution des véhicules électriques et s’assurer qu’il s’agit d’un véhicule électrique » fabriqué en Amérique « . révolution. »
« L’industrie est parfois capable de plus qu’elle ne le verra au premier abord », a ajouté Buttigieg.
L’administration Biden doit encore rédiger et finaliser les règlements d’application pour traiter certains des problèmes complexes soulevés par la réécriture rapide du crédit d’impôt.
De nouvelles restrictions sur l’approvisionnement en batteries et les minéraux critiques, ainsi que des plafonds de prix et des plafonds de revenus, entreront en vigueur le 1er janvier, ce qui rendra potentiellement tous les véhicules électriques actuels inéligibles au crédit complet de 7 500 $ (environ 5 97 000 roupies).
Selon les prévisions du Congressional Budget Office, seulement 11 000 véhicules électriques pourraient bénéficier du crédit d’impôt en 2023.
Les exigences en matière de contenu national augmenteront au cours des six prochaines années.
Volvo Car North America a déclaré qu’un seul de ses modèles actuellement éligibles aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques sera toujours éligible après la signature du projet de loi. Le seul à court terme qui se qualifiera est le S60 Recharge, qui est assemblé en Caroline du Sud, et même qui pourrait ne pas se qualifier après le 1er janvier.
Plusieurs constructeurs automobiles, dont les startups Rivian et Fisker, ont commencé cette semaine à exhorter les clients potentiels à sortir de la clôture et à s’engager à acheter des véhicules avant que les règles actuelles ne soient remplacées.
Contrat liant
Le projet de loi permet aux consommateurs d’obtenir toujours le crédit s’ils achètent avant que Biden ne signe le projet de loi, mais doit avoir un « contrat écrit contraignant » pour acheter.
Rivian encouragerait les acheteurs dans une lettre à rendre 100 $ (environ 7 900 roupies) de leurs dépôts non remboursables afin de se qualifier pour le crédit. Les dirigeants de Rivian ont déclaré jeudi que les clients commandaient des camions et des VUS R1 avec des prix moyens de 93 000 $ (environ 74 03 200 Rs) – bien au-dessus des seuils de la proposition devant la Chambre.
« Nous ne pouvons pas garantir que l’IRS (Internal Revenue Service) approuvera l’éligibilité au crédit d’impôt car nous interprétons les termes de la loi sur la réduction de l’inflation », a averti Rivian dans sa lettre.
Mercedes-Benz a déclaré qu’elle « examinait la proposition en prévision des nouvelles dispositions qui deviendraient définitives dans la semaine à venir ».
Jeudi, des représentants de l’Union européenne et du gouvernement sud-coréen ont déclaré qu’ils craignaient que les exigences de contenu national et de fabrication de la loi sur la réduction de l’inflation ne violent les règles de l’Organisation mondiale du commerce.
Le leader américain du marché des véhicules électriques Tesla et General Motors vendent déjà leurs véhicules électriques sans crédit d’impôt fédéral, car ils ont atteint le plafond de 200 000 véhicules en vertu de la loi actuelle.
Tesla et GM pourraient ne pas être éligibles pour offrir des crédits d’impôt en vertu de la nouvelle loi avant le 1er janvier. que 40 % des minerais de batterie proviennent uniquement d’Amérique du Nord ou de pays avec lesquels les États-Unis ont conclu des accords de libre-échange.
Les limites de subvention proposées toucheraient plus durement les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries dont les sociétés mères sont en Chine.
À partir de 2024, des règles entreront en vigueur qui rendront les véhicules inéligibles à tout crédit s’ils ont du contenu provenant d’une « entité étrangère préoccupante », un terme qui pourrait inclure les entreprises chinoises.
© Thomson Reuters 2022
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